1. 비정상적인 냉각수 온도는 다음과 같은 측면에서 해결될 수 있습니다.
ㅏ. 오일팬의 오일량이 너무 높습니다.
분석: 오일 팬의 오일 레벨이 너무 높아 커넥팅 로드 저널이 엔진 오일에 잠기게 되면 디젤 엔진 작동 중에 엔진 오일을 휘젓는 크랭크 샤프트와 커넥팅 로드 큰 끝이 추가 열을 발생시킵니다. 마찰로 인해. 위와 같은 이유로 인해 오일 쿨러의 냉각수에 추가 열이 전달되어 냉각수 온도가 추가로 상승하게 됩니다.
비. 부적절하거나 비효율적인 압력 캡은 냉각수의 과도한 손실과 디젤 엔진의 과열을 초래할 수 있습니다.
씨. 냉각 시스템으로 유입되는 공기 또는 연소 가스
분석: 냉각 시스템에 공기가 유입되면 가열로 인해 냉각수가 넘칠 수 있으며, 공기가 팽창하고 냉각 시스템 압력이 높아져 압력 캡이 열려 냉각수 손실이 증가할 수 있습니다.
실린더 헤드 개스킷이 누출되어 가스나 압축 공기가 냉각 시스템으로 유입되는 경우에도 위에서 언급한 것과 동일한 결과가 발생할 수 있습니다.
냉각 시스템으로 유입되는 공기나 가스가 제때에 배출되지 못하면 냉각수와 함께 워터 펌프의 입구로 되돌아가게 되어 워터 펌프의 유량이 감소하고 디젤의 출구 온도가 상승하게 됩니다. 엔진;
연소 가스가 냉각 시스템에 유입되었는지 확인하는 방법:
디젤 엔진이 50도 이하로 냉각되면 라디에이터 압력 캡을 제거합니다. 압력 방출 밸브를 제거한 라디에이터에 압력 캡을 설치하여 가스가 오버플로 파이프를 따라 흘러나오도록 합니다. 고무 호스의 한쪽 끝을 라디에이터의 오버플로 파이프에 연결하고 다른 쪽 끝을 물통의 물 표면 아래에 삽입합니다. (시험 중에는 압력 캡이 밀봉되어 있는지 확인해야 합니다.) 디젤 엔진을 시동하고 출구 수온이 80도에 도달할 때까지 정격 속도로 작동합니다. 물통에 기포가 있는지 확인하여 연소 가스가 냉각 시스템으로 누출되고 있음을 나타냅니다. (참고: 테스트 중에 냉각수 온도가 안정적이어야 하며, 온도가 상승하면 내부 냉각수 팽창으로 인해 잘못된 이미지가 발생할 수 있습니다. 시스템).
디. 냉각수 펌프의 유량이 감소합니다.
분석: 느슨한 벨트나 손상된 워터 펌프 임펠러도 유량을 감소시킬 수 있지만 유량을 확인하고 워터 펌프를 교체하기 전에 문제 해결 절차에 따라 다른 관련 부품을 점검해야 합니다.
이자형. 라디에이터 핀이 막히고 라디에이터를 통과하는 공기 흐름이 감소합니다.
에프. 온도 조절 장치가 비정상적으로 작동하면 디젤 엔진이 과열될 수 있습니다(참고: 온도 조절 장치가 없으면 디젤 엔진이 작동할 수 없습니다. 온도 조절 장치가 없으면 바이패스 채널의 저항이 작고 냉각수는 이 채널을 통해 출구로 직접 흐릅니다. 디젤 엔진이 과열될 수 있는 워터 펌프.)
g. 전기 회로 고장, 수온 센서 고장 또는 온도 게이지 고장.
