디젤 엔진에서, 크랭크 연결 로드 메커니즘의 기능은 피스톤의 왕복 선형 모션을 크랭크샤프트의 회전 동작으로 변환하여 열 에너지 및 기계 에너지의 상호 변환을 실현하는 것입니다.
로드 메커니즘을 연결하는 크랭크샤프트의 구조 및 작동 원리: 피스톤은 실린더 블록을 따라 직선으로만 왕복할 수 있습니다. 크랭크 샤프트는 중앙 선이 직선에 없는 다양한 저널로 구성되어 있으며, 그 중 본체의 중앙 구멍에 놓인 주요 저널은 주요 저널이라고 합니다. 메인 저널은 바디 시트 구멍의 자체 중심선 주위를 회전할 수 있습니다. 각 메인 저널의 공통 중심선은 크랭크샤프트 중심선이라고도 합니다. 크랭크 핀이라고 불리는 다른 저널은 크랭크 암에 의해 메인 저널에 연결됩니다. 그것은 메인 저널 주위에 회전합니다. 연결 막대는 양쪽 끝에 구멍이있는 직선 막대이며, 한쪽 끝은 크랭크 핀과 연결되어, 다른 쪽 끝은 피스톤 핀과 연결되어 있으며 피스톤이 움직일 때 스윙합니다.
피스톤이 왕복하면 연결 막대가 크랭크샤프트를 밀어 크랭크샤프트의 중심선 주위를 회전합니다.
피스톤 의 움직임과 크랭크 샤프트 회전은 상호 관련되어 있으므로 피스톤 이동의 위치는 크랭크 샤프트 회전의 위치에 해당합니다.
피스톤의 위쪽 표면이 크랭크샤프트의 중심선에서 최대 거리에 있는 위치를 맨 위 죽은 중심이라고 합니다. 피스톤의 위쪽 표면이 크랭크샤프트의 중심선에서 최소 거리에 있는 위치를 하단 데드 센터라고 합니다. 피스톤의 상단과 하단 죽은 센터 사이의 거리를 피스톤 스트로크라고합니다. 피스톤은 크랭크샤프트의 모든 하프 턴(즉, 180°)에 대해 한 스트로크를 이동합니다.
크랭크샤프트가 일정한 속도로 회전하면 피스톤의 왕복 선형 모션 속도가 지속적으로 변합니다. 피스톤이 상단 및 하단 데드 센터로 이동하면 속도가 0과 같으며 속도는 중간의 특정 위치에서 가장 높습니다. 실린더의 피스톤의 왕복 동작 중에 실린더의 공간 볼륨이 지속적으로 변경됩니다. 피스톤이 죽은 중앙 꼭대기에 있을 때 피스톤 꼭대기 의 공간은 연소실이라고 합니다. 공간의이 볼륨은 연소 챔버 볼륨이라고합니다. 상단과 하단 데드 센터 사이의 실린더 볼륨을 실린더 작업 볼륨이라고 합니다. 피스톤이 아래쪽 데드 센터 위치에 있을 때, 실린더의 부피는 연소챔버 부피 및 실린더 작업 량의 합과 동일한 총 실린더 부피라고 합니다. 연소 챔버 볼륨에 대한 총 실린더 부피의 비율을 압축 비율이라고 합니다. 압축 비율은 피스톤이 하단 데드 센터에서 상단 데드 센터로 이동함에 따라 실린더에서 가스가 압축되는 정도를 표현합니다. 압축 비가 클수록 실린더에서 가스가 압축될수록 압력과 온도가 상승합니다. 동시에 압축 비율은 가스가 팽창할 때 부피 증가의 배수를 나타냅니다.
압축 비는 디젤 엔진의 중요한 매개 변수입니다. 디젤 엔진의 다른 형태는 압축 비율에 대한 다른 요구 사항을 가지고있다. 다중 실린더 디젤 엔진의 모든 실린더의 작업 량합계는 디젤 엔진의 작동 볼륨이라고도 합니다.
요약하자면, 내연 기관의 로드 메커니즘을 연결하는 크랭크의 이동 법칙은 피스톤이 한 스트로크를 움직일 때 크랭크가 반 원(180°)을 회전시키고 크랭크샤프트가 원(360°)을 회전하면 피스톤이 두 개의 스트로크를 완료합니다.
