1. 태핏의 기능은 캠의 추력을 푸시로드나 밸브 스템에 전달하고, 푸시로드나 밸브를 밀어서 밸브 스프링의 힘을 이겨내고 이동하는 동시에 가해지는 횡력을 견디는 것입니다. 회전할 때 캠축에 의해. 설치 위치는 실린더 블록 또는 실린더 헤드의 해당 부분에 뚫린 가이드 구멍이며 일반적으로 니켈-크롬 합금 주철 또는 냉간 충격 합금 주철로 만들어집니다.
태핏은 일반 태핏, 유압 태핏, 롤러 로커 암 태핏의 세 가지 유형으로 나눌 수 있습니다.
1) 일반 태핏 일반 태핏에는 버섯 모양 태핏, 배럴 태핏, 롤러 태핏의 세 가지 형태가 있습니다. 버섯 모양과 통 태핏은 속이 비어 있어 자체 무게를 줄일 수 있습니다. 롤러 태핏은 선 접촉을 갖고 롤러가 자유롭게 굴러갈 수 있어 마모를 줄일 수 있습니다. 일반 태핏은 모두 견고한 구조이므로 밸브 간극을 자동으로 제거할 수 없습니다. 따라서 일반 태핏을 사용하는 엔진에서는 밸브 간극을 조정해야 합니다.
2) 유압 태핏의 특성. 일반 태핏에 비해 유압 태핏의 가장 큰 장점은 밸브 간극을 조정하지 않고도 엔진 밸브 간극을 없앨 수 있다는 것입니다. 동시에 유압 태핏은 엔진 밸브 메커니즘의 전달 소음도 줄일 수 있습니다.
3) 유압 태핏의 구조. 태핏 몸체는 상부 커버와 실린더에 의해 일체형으로 용접되어 있으며, 실린더 헤드의 태핏 몸체 구멍에서 상하로 움직일 수 있습니다. 슬리브의 내부 구멍과 외부 원은 미세하게 연마됩니다. 외부 원은 태핏의 가이드 구멍과 일치하고 내부 구멍은 플런저와 일치합니다. 둘 다 서로 상대적으로 움직일 수 있습니다. 유압 실린더 본체 하단에는 보상 스프링이 설치되어 플런저의 밸브 시트에 볼 밸브를 누르게 됩니다. 또한 태핏의 윗면과 캠면을 밀착시켜 밸브 간극을 없앨 수 있습니다. 볼 밸브가 플런저의 중간 구멍을 닫으면 태핏은 상부 저압 오일 챔버와 하부 고압 오일 챔버의 두 개의 오일 챔버로 나눌 수 있습니다. 볼 밸브가 열리면 관통 챔버가 형성됩니다.
2. 푸시로드의 기능은 캠축에서 태핏을 거쳐 전달된 추력을 오버헤드 밸브의 밸브 트레인과 하부 캠축의 로커암에 전달하는 것입니다. 푸시 로드는 밸브 트레인에서 가장 구부러지기 쉽고 가는 부분입니다. 일반적인 구조는 상부 오목 볼 헤드, 하부 볼록 볼 헤드 및 중공 막대의 세 부분으로 구성됩니다. 푸시로드는 일반적으로 냉간 압연 이음매없는 강관으로 만들어지며 일부는 단단한 알루미늄으로 만들어집니다. 강철 푸시로드는 일반적으로 구형 지지대를 사용하여 전체로 만들어진 다음 열처리됩니다. 단단한 알루미늄 고체 푸시로드의 두 끝은 강철 지지대를 갖추고 있으며 상단과 하단은 막대 본체와 일체형으로 만들어집니다. 전자의 볼 헤드와 로드 본체는 전체적으로 단조되고 후자의 두 끝은 로드 본체와 함께 용접 및 압착됩니다. 구조 형태에는 일정한 차이가 있지만 푸시로드에 대한 요구 사항은 동일합니다. 즉, 경량과 고강성이 필요합니다. 일반적으로 푸시로드와 로커암 및 태핏의 올바른 일치를 보장하기 위해 푸시로드 상단에 강철 오목 구형 조인트를 용접하여 로커암 조정 나사의 볼 헤드와 일치시킵니다. 구형 조인트는 하단에 용접되어 태핏의 오목 볼 베어링 시트에 지지됩니다.
3. 로커암의 기능은 주로 힘 전달 방향을 바꾸는 것입니다. 로커암은 레버 구조와 동일하며 푸시로드 힘의 방향을 변경하고 이를 밸브 스템의 테일 엔드로 전달하여 밸브를 밀어 엽니다. 밸브의 리프트는 양쪽 암 길이의 비율(로커 암 비율이라고 함)을 사용하여 변경됩니다. 밸브 로커 암은 일반적으로 길이가 동일하지 않게 제작되며, 밸브에 가까운 쪽의 암이 푸시 로드에 가까운 쪽의 암보다 30%~50% 더 길어서 더 큰 밸브 리프트를 얻을 수 있습니다.
로커암은 일반 로커암과 무소음 로커암으로 나눌 수 있습니다.
1) 긴 팔 끝이 밸브를 밀어주는 호 모양의 작업 표면으로 밸브의 꼬리 끝과 접촉하는 일반 로커 암. 짧은 암 끝에는 밸브 간극을 조정하기 위한 조정 나사와 잠금 너트를 설치하기 위한 나사 구멍이 있습니다. 나사의 볼 헤드는 푸시로드 상단의 오목한 볼 시트에 연결됩니다. 이 연결부분은 접촉응력이 크고 상대적으로 미끄러짐이 심하고 마모가 심하여 이 부분에 경질합금을 용접하는 경우가 많습니다. 밸브에 가까운 끝 부분의 암이 길기 때문에 특정 밸브 리프트에서 푸시로드 및 태핏과 같은 움직이는 부품의 이동 거리와 가속도가 줄어들 수 있으므로 관성력이 감소합니다. 일반적으로 로커암에는 오일 채널이 있으며, 이는 로커암 샤프트의 중앙에 연결됩니다. 가압된 오일은 로커암 샤프트 중앙을 채우고 로커암 오일 구멍에서 흘러나와 태핏, 밸브 스템 엔드 등 부품에 윤활유를 공급합니다.
2) 소음이 없는 로커암. 일부 외국 엔진은 소음이 없는 로커암을 사용합니다. 주요 목적은 밸브 간극을 제거하고 발생하는 충격 소음을 줄이는 것입니다. 주요 구조는 볼록한 링입니다. 볼록 링은 로커 암의 한쪽 끝을 지지점으로 사용하고 밸브 스템의 끝면에 놓입니다. 밸브가 닫힌 위치에 있을 때 스프링의 작용에 따라 플런저가 볼록한 링을 밀어 바깥쪽으로 스윙하여 밸브 간극을 제거합니다. 밸브가 열리면 푸시로드가 위쪽으로 이동하여 로커 암을 밀고 로커 암이 볼록 링을 통해 밸브 스템의 끝면과 접촉하므로 밸브 간극이 제거됩니다.
3) 로커암 어셈블리는 주로 로커암 샤프트, 로커암 샤프트 지지대, 로커암 부싱, 로커암, 리미트 스프링, 고정 볼트, 잠금 너트 및 조정 나사를 포함합니다.
